ステップワゴン標準プラグ交換スパークプラグモバイル

ステップワゴン標準プラグ交換

日本特殊陶業(NGK) スパークプラグイリジウムIX(ネジタイプ/ターミナル無し) 熱価8 DR8EIX

TW200E(4CS4)用に購入しました。
純正プラグではチョークを引かないとエンジンはかかりませんでしたが、イリジウムプラグに変えたところ、チョークなしでエンジンがかかるようになりました。それと、2速など低ギアでの低速時のエンジン回転がスムーズになりました。
ただ、チョークを引かずにエンジンがかかるのならキャブを少し調整をした方がいいのかもと思いました。

世界NO.1のﾄｯﾌﾟﾌﾞﾗﾝﾄﾞ－NGK－ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ　［　CR6HSA　］　端子形状（ネジ型）　二輪車用　（売れ筋品番） CR6HSA

カブのエアークリーナーエレメントを交換し、キャブレターのOHもしたところで
プラグを交換してない事に気づき、購入しました。
イリジウムにも興味はあったのですが、送料込みで、この値段には勝てませんでした、
交換後は、下から上まで綺麗に回ります、パワーも上がった感じです。
（キャブのOHが効いてるとはおもいますが）
プラグの交換は思いのほか効果があるので、安いとはいえ純正なので、
早めの交換のほうが、コスパは高いと思います。

ステップワゴン標準プラグ交換

ステップワゴンＲＦ１標準スパークプラグを交換する。前回交換した距離は、９５０２９キロ今回のスパークプラグ交換実施距離１２５２５１ｋｍ（使用期間、約３万ｋｍ）中心電極にヘタリがあった。始動性に元気がなく（バッテリー電圧は良好）、加速フィーリングもイマイチ。交換後のエンジンフィーリングは良くなった。始動性も向上し、加速も良くなった。