Bell Airacobra Mk 1 for the RAF (P-39/P400) P-39 モバイル

Bell Airacobra Mk 1 for the RAF (P-39/P400)

愛するということ

27歳の時に失恋をきっかけに、人を好きになるということはどういうことなんだろうと悩んでいた時に読んだ本です。
愛は技術である・・・読み出したときは、その言葉の意味が分かるような分からないような感覚でしたが、読みすすめる間に自分が相手を「好き」と思っている気持ちは、フロムが言う「愛すること」とは別ものであることに気づき、「好かれたい」だけの、自分勝手な恋愛に気づきました。
「愛すること」・・・フロムが言うそれは、たぶんまだ私には理解できていないと思いますが、この本を読んでからは、少なくとも以前の恋愛のしかたとはあきらかに違う自分になったのは確かです。
訳が堅く（と私は思います）文は読みにくいのですが、時間をかけ、じっくり考えながら愛について読み進めるには非常に良い本だと思います。

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値段の割に素材がよく、履き心地も歩き心地も良いです。海に行く為に購入しましたが、近所に出かけるときとか普段使いしています。

夏の庭―The Friends (新潮文庫)

忘れていた子供の頃の好奇心、冒険心。そんな気持ちを思い出させてくれる素敵な本でした。そして「死」を初めて意識して悩んだ頃のことも。大人になると何気ない風景や出来事に鈍感になって感動することも少なくなってしまったけどこの本の情景描写はとても鮮やかで、子供のころの新鮮な視点で景色を見ることができました。

幸せな人生ってなんだろう。大人になるってどんなことだろう。そんなことを考えさせられる一冊でした。いつまでも子供の頃の新鮮な気持ちを忘れたくないですね。

Bell Airacobra Mk 1 for the RAF (P-39/P400)

In 1940, the British were desperate for combat aircraft and were willing to consider just about anything that had wings, irrespective of how poor its performance might be. Consequently, when Bell submitted specifications to the British Direct Purchase Commission for a fighter with a top speed of 400 mph, a ceiling of 36000 feet, and a range of 1000 miles, the Commission literally salivated on the spot and ordered 675 Bell Model 14s sight unseen on April 13, 1940. Unfortunately, Bell's glossy advertising brochures did not distinguish between the performance of a lightly-loaded, unarmed, highly-polished experimental prototype and a production fighter heavily-loaded with military equipment and armament, and the British were to rue the day that they ever looked at an Airacobra. The first of these P-39Cs actually arrived at RAF Colerne on July 3, 1941, followed by the other two the next day. It made its first test flight in England on July 6. However, during trials at Duxford, the performance proved disappointing. Although the test pilots praised the general ease of handling of the aircraft, the maximum speed was a shocking 33 mph lower than that anticipated. The fighter proved to be definitely inferior to the Hurricane and Spitfire in climb rate and ceiling, and the 750-yard takeoff run of the Airacobra excluded its operation from some smaller fighter airfields. There was universal shock and dismay among the RAF personnel. What had gone wrong? Bell Aircraft executives later ...